La baliza de Picamillo nace a raíz de un escrito realizado por el Pósito de Pescadores del Grove con fecha de 22 de noviembre de 1930, en el que solicitan que la torre que se iba a construir en el bajo de la “Fagilda” se emplace en el bajo “PICAMILLO” ya que ese bajo supone mayores peligros a la navegación cuando la mar se encuentra agitada.
Por lo tanto, ante esta petición, la Dirección General decide suspender las obras proyectadas para el bajo de la “Fagilda” y que dichas obras se comiencen en el bajo de “Picamillo”.
En julio de 1933, en la misma misiva que denuncia el estado de la baliza de los Camoucos se hace referencia a que la baliza de Picamillo se encuentra situada demasiado al centro haciendo muy complicado el acceso a la ría. Del mismo modo, no se había construido más que la baliza, no existía ni la torre ni la luz.
Ante la situación prolongada que sufría esta baliza en la que estuvo más de un año sin torre ni luz, siendo un artificial de cemento sobre las rocas y ante el peligro que eso suponía para los navegantes, el ministerio de la Marina decide tomar cartas en el asunto, prohibiendo la navegación entre los canales que determinan Picamillo y Punta Fagilda.
En agosto de 1933, comienza el montaje de la torre y la luz para la baliza con similares características a las del resto de balizas de la zona, torre de 13 metros, linterna con un alcance de 8 millas, altura del foco sobre el nivel del mar de 14,5 metros. Prohibiendo de igual forma la navegación entre las zonas delimitadas, hasta la primera quincena de septiembre que es cuando se tenía previsto la puesta en servicio.
Finalmente, en 1980 se efectúa un cambio de color en la luz, pasando de ser de color blanca a otra de color verde, con arreglo al sistema “A” rojo a babor.
En diciembre de 1925 se ordena, por parte del Servicio Central de Señales Marítimas, el balizamiento del bajo de los Camoucos, de forma que se construyese una torre para el soporte de una luz blanca con ocultaciones en grupos de tres y con un alcance en tiempo medio de 8 millas.
Es en 1930 una vez construida la torre, se aprueba el proyecto para adquirir el aparato de alumbrado. Es en mayo de 1931 cuando se remite el acta de recepción de las obras para el alumbrado de la baliza, obra que finalmente no se llevará a cabo en el corto plazo.
Hasta que el julio de 1933, una misiva en el periódico denuncia la situación de riesgo en la que se encuentran los pescadores de la Ria de Pontevedra que navegan cerca de los Camoucos debido a la falta de alumbrado de la baliza. Haciendo hincapié en una serie de accidentes que se podían haber evitado de estar señalizados de forma correcta esos bajos.
Dicha protesta, es secundada por los marineros y navegantes de la ría que ya habían trasladado en los años anteriores sendas quejas y ruegos al ministerio de la Marina y a la jefatura de Puertos.
Finalmente, las autoridades se comprometen a que, en la primera quincena de septiembre de 1933, se pondrán en funcionamiento las luces del Camouco con las siguientes características: torre cilíndrica de 13 metros de altura que soporta una columna de fundición, una linterna con luz blanca de 3 relámpagos y con un alcance de 8 millas.
Siendo a principios de octubre de 1933 cuando se redacta el acta de recepción del aparato luminoso instalado. La obra, llevada a cabo por el ingeniero D. Rafael Enamorado como ingeniero Jefe confirman la instalación del alumbrado.
Sobre una prominencia del arrecife submarino a las inmediaciones del cabo Udra se sitúa la Baliza Mourisca, su nombre se debe a que se encuentra en Punta Mourisca a la embocadura de la Ria de Marín.
La torre, del mismo tipo que las otras balizas de las Rías Baixas fue construida en el año 1923, prestando servicio sin interrupción hasta su destrucción por un violento temporal siete años más tarde, el 31 de diciembre de 1930.
La importancia de balizar el bajo de dicho lugar obligó a que se ordenase la reconstrucción de dicha torre, obra que se realizó en 1933.
Y no fue hasta 1965, cuando nuevamente debido a los temporales esta torre vuelve a ser destruida colocándose una boya luminosa como solución provisional.
Y acordándose una nueva reconstrucción en diciembre de 1967 por un importe aproximado de 1.900.000 pesetas. Solicitada por la jefatura de Costas y Puertos de Galicia. Quedando aprobada una nueva reconstrucción en el año 1968 por parte de la Junta Central de Puertos
A día de hoy, se puede observar perfectamente la baliza, cumpliendo con la finalidad de advertir a las embarcaciones del arrecife que se encuentra en esa localización.
En 1954 se ordena la instalación de la baliza por orden ministerial y se le encarga la construcción a D. Carlos Alcon Sanz, ingeniero de la Jefatura de Obras públicas de Pontevedra. La instalación del alumbrado será de acetileno, como la mayoría de las luces de balizamiento de la ría. Con un alcance de 10 millas y una autonomía de 4 meses. El proyecto expuesto por el ingeniero jefe mencionado con anterioridad a la Dirección General tiene un coste de 211.433,40 pesetas que será cargado a la consignación de obras e instalaciones del presupuesto ministerial de la Marina.
El alcance ordenado para esta luz es de 10 millas en tiempo medio y tanto en los sectores de coloración blanca como de coloración verde. Para conseguir esta potencia en el Atlántico es necesario que se incorpore una potencia luminosa de 950 bujías. El 17 de abril de 1960 se avisa a los navegantes de que se ha puesto en funcionamiento de manera provisional el Faro de Punta Couso, siendo a partir del 2 de marzo de 1961 cuando comienza su funcionamiento con carácter definitivo.
El 10 de marzo de 1961 se hace eco un error en el libro de los faros, ya que la luz de la baliza no se avista hasta estar a unas 5 millas, a pesar de que haya buena visibilidad. De forma que no coincide el alcance real con el señalado en el Libro de Faros.
Nº nacional: 04710 Nº internacional: D-1873
Nombre y localización: Punta Couso
Latitud longitud: 42 18,520 N / 08 51,420 W
Apariencia período: Fl(3)WG 10,5s
Elevación metros: 20
Alcance millas: W10G8
Soporte altura: Torre troncocónica verde blanca 5
Observaciones estado: 1;1,5;1;1,5;1;4,5 060º G 096º W 190º G 000º
Descargar mapa de faros y balizas de la ría de Pontevedra. Descargar sistema de balizamiento marítimo IALA-AISM.